mpluta2 napisał:


aktualnie za większe zmiany w bolidzie teoretycznie traci się kasę

z tego co mi wiadomo minimalnych zmian można w f1 dokonać

osobiście jestem za utrzymaniem możliwości zmian w bolidzie

ale jeżeli większość będzie na totalnie zamknietym parkiem to wchodze w to




"""Od momentu rozpoczęcia sesji kwalifikacyjnej w sobotę do startu okrążenia rozgrzewkowego w niedzielę wszystkie samochody objęte są przepisami parku zamkniętego. To oznacza, że mechanicy mogą wykonywać jedynie ściśle objęte regulaminem prace, takie jak: dotankowanie paliwa (tylko w czasie dwóch pierwszych części sesji kwalifikacyjnej), wymiana świec zapłonowych i akumulatora, czyszczenie, odpowietrzenie hamulców, spuszczenie oleju z silnika, uzupełnienie płynów i gazów, zmiana ustawień przedniego skrzydła czy usunięcie uszkodzeń powypadkowych. Inne czynności obsługowe mogą pociągnąć za sobą karę nakładaną przez sędziów."""

Rojek napisał:


problem w implementacji tego pomyslu we flashu.



zmiana w kosztach upgradu bolidu ma na celu zmniejszenie wystepowania sytuaji o ktorej piszesz (bedzie w kazdym razie ona bardziej kosztowna)


przy zmianach w upgradach podczas kwali i wys jest strata 30%. Mozna oczywiscie w ogole wylaczyc upgr/down na wyscig - pomysl ciekawy

Rojek napisał:


Szczerze mówiąc to jeszcze nigdy nie spotkałem się z tym żeby hamulec był za mocny albo za słaby To jest kwestia ustawień i tyle. Albo ustawiasz bolid jakoś tam i masz hamulec odpowiedni albo ustawiasz coś źle i nie działa tak, jak powinien. W kwestii hamulców zatem według mnie nie ma co grzebać. Zresztą... analogicznie mogę powiedzieć, że "dla mnie bolid jest za szybki, więc zróbmy coś z prędkością" - ale czy to znaczy, że naprawdę coś nie tak z prędkością jest?

mpluta2 napisał:


Możecie mi wierzyć albo nie, ale wczoraj wpadłem na IDENTYCZNY pomysł jak coś tam na kompie robiłem. Także jeśli o mnie chodzi to jestem na wielkie tak

---

Jeszcze wracając do kwestii premii za kółka - myślał ktoś o tym, co kiedyś proponowałem? Aby za każde 100 przejechanych okrążeń zawodnik dostawał przykładowo 100.000 premii? Wtedy każdy byłby kowalem swojego losu i miałby tyle pieniędzy, na ile sobie zapracował. Oczywiście to tylko przykład z tym, że każde 100 kółek to 100.000, ale gdyby tak ustawić górną granicę na przykładowo 500.000 to też z tych premii by jakichś super kokosów nie było i aż takich różnic by przez to nie było. No i przy okazji odzwierciedlałoby trochę rzeczywistość - im więcej jeździsz, tym więcej danych nt. bolidu uzyskujesz przez co możesz go jakoś tam lepiej rozwijać (otrzymując kasę na Maxie).

No to teraz ja

Najlepszym wyjsciem z sytuacji (kasa,premie, itd.) jest zrezygnowanie calokowicie z kasy. Wtedy wszelkie dyskusje na temat premi i wszelkich profitow w momencie ustaja. Kwestia zostaje ustalenie ilosci leveli bolidu przed kazdym torem i nawet bolid, przy tym zalozeniu, moze zostac bez zmian. Wszyscy maja rowne szanse, ta sama ilosc leveli bolidu do rozdysponowania... - jest sprawiedliwie A teraz wyjdzmy ze swiata basni, bo wiem ze ta opcja odpada, i zejdzmy na ziemie. A zatem:


KASA ZA KOLKA:

Propozycja Stacha wprowadzi niepotrzebne zamieszanie - tak jak pisal M_Pablo:
1. Ale to nie zmienia faktu, że słabszym graczom zabierze się możliwość bycia lepszym dzięki temu, że jeżdżą Tylko teraz pytanie - co by się działo z premiami, które wygrał ktoś, kto ich wygrać nie może? Dajmy na to osiągnąłem limit 1.000.000 premii i na następnym torze mam najwięcej kółek - ten milion przepada, czy dostaje go drugi w klasyfikacji (zakładając, że nie osiągnął limitu)? No i kolejne pytanie - jeśli do limitu brakuje mu 500.000 a dostaje za kółka 1.000.000... to co z pozostałymi 500.000 się dzieje? Giną? Jeśli giną... to nadal najwięcej jeżdżący może "zabierać ten milion" i utrudniać grę innym. Z kolei jeśli nie giną... to ma je dostawać nie ten najlepszy? Dziwne - pod koniec sezonu mogło by dojść do tego, że kasę wygrywa 10 zawodnik w ilości kółek na torze

Moja propozycja jest bardzo prosta

Placic kazdemu za kazde przejechane kolko w treningu (za kwalifikacje dostajemy przeciez kase, w zaleznosci od zajetego miejsca) np. 1000 , 500 czy 300$ - w zaleznosci jak ustalimy premie za kwalifikacje, wyscig, i sektory:) - jednak nie wiecej niz pierwszym np. 10 -15 zawodnikom - a moze jednak wszystkim; powinno to zmotywowalc userow do jazdy w treningu. Lenie dostana tyle ile wyjezdza

Kasa na start sezonu
Jestem za tym zeby byla jak najwieksza ( w granicach rozsadku oczywiscie) i rozna dla kazdej ligi nawet jeszcze bardziej niz teraz. Argumenty M_Pablo sa moim zdaniem zupelnie nie trafione, zwlaszcza jezeli chodzi o 1 lige. To tutaj wlasnie bolid powinien byc jak najszybszy i jak najlepszy. To tu gracze musza sie wykazac umiejetnoscia ustawienia bolidu (np. poprzez jego testowanie) zwlaszcza teraz gdy "grzebanie w bolidzie" po treningu kosztuje.
Szybszym bolidem trudniej sie jezdzi - logiczne, tak Pablo, dlatego 2 liga musi miec bolid slabszy i wolniejszy, a 3 liga jeszcze slabszy, natomiast 1-ligowcy musza miec bolid full - kto jak nie oni ..??
Dlatego zdziwil mnie nieco bolid na 13 sezon, bo zamiast byc coraz szybszy mielismy czolg Myslalem, ze zmiana pojdzie w druga strone, tj. szybszego przyspieszenia, ale o bolidzie zaraz.

BOLID
Jezeli kasa na start sezonu bedzie odpowiednia, zmiany w bolidzie nie sa tak bardzo konieczne, aczkolwiek..
Osobiscie chcialbym aby maksymalna predkosc bolidu osiagana byla przy ustawieniu na 10 - silnika, skrzyni i elektroniki. Obecnie elektronika istnieje do 8 poziomu, potem nie ma znaczenia, a powinna moim zdaniem. Wiec albo mozna dotychczasowe 8 poziomow podzielic na 10 (wtedy na elektro 10, silnik 10 uzyskamy to co teraz 8/10) albo zrobic, zeby na 9 i 10 levelu poprawiala predkosc czy przyspieszenie.

Zmiana oplat za upgrady wydaje sie byc dobrym pomyslem, ale pewnie praktyka to skoryguje.

Premia za wyscig, kwalifikacje, sektory...

Coz, wiele razy bylem 4 w kwalifikacjach i faktycznie dziwne bylo, ze za to miejsce jest tyle kasy co za 10. Inna sprawa jest, ze nie motywuje to do walki o wyzsze pozycje, motywacja jest jedynie te -2,5 sek. straty za kazde miejsce, ale juz nie kasa; to samo jest w wyscigu - jak wiem ze nie bede 1 - 3 to najwazniejsze nie wypasc poza 10.
Moim zdaniem najbardziej powinny byc premiowane miejsca 1 - 6, potem 7 - 10, 11-20 - oczywiscie w kwalifikacjach jak i wyscigu.
Premia za sektory ma sens na pierwszym torze, a napewno powinna byc mniejsza.

Ekipy
Aow napisal:
Nad ekipami wciaz mysle i kombinuje. Nie sprawdzalem aktualnie ile graczy 1 ligi zdecydowalo sie zatrudnic lepszego manago, ale wydaje mi sie, ze niewielu. Nie wiem czemu - robilem swojego czasu obliczenia i jest to wysoce oplacalne. Oczywiscie kosztem upgradu przed pierwszym wyscigiem.

Ja tez liczylem i z mojego punktu bylo to zupelnie nieoplacalne, malo tego, w niektorych przypadkach bym tracil wiecej niz zyskal. Przeliczylem to dosyc skrupulatnie. Opalca sie to osobom z top 3, gora top 5, ktore przede wszystkim dobrze jezdza wyscigi.

Uff.. to narazie tyle
Dziekuje

witam ja bym sobie tutaj pozwolil zajac finansami bo niepodoba mi sie to ze od pozycji 4 do 10 ma sie te same dudki zawodnik ktory dojedzie 4 jest strasznie pokrzywdzony ja bym to widzial moze tak
na start sezonu liga 1 25 mil pozostale ligi o 5 mil mniej

kwalifikacje

1000 000 PP rekord s1 , s2 , s3 80 000
900 000 2 pozycja
850 000 3 pozycja
750 000 4 pozycja
700 000 5 pozycja
650 000 6 pozycja
600 000 7 pozycja
500 000 od 8 do 10 pozycji
350 000 od 11 do 20 pozycji

wyscig

1800 000 1 pozycja best lap 100 000
1700 000 2 pozycja rekord s1 s2 s3 80 000
1600 000 3 pozycja
1550 000 4 pozycja
1500 000 5 pozycja
1400 000 6 pozycja
1300 000 7 pozycja
1200 000 od 8 do 10 pozycji
1000 000 od 11 do 20 pozycji

oczywiscie plus 10 % co menager wynegocjuje
jesli chodzi o najwiecej okrazen to tez trzeba troche ukrocic

500 000 1
400 000 2
300 000 3
200 000 4
100 000 5

jak juz mozna zauwazyc zrobilem tabele w ktorej dostaje sie mniej kasy niz dotychczas ale na start sezonu dostaje sie 5 mil wiecej wiec powinno sie to jakos fajnie wyrownac i bedzie wyrownana walka na torze jesli chodzi kase od sponsora to tam terz by trzeba bylo dac mniej no i jak wam sie to podoba macie jakies uwagi prosze pisac pozdrawiam

aaaaaaa jeszcze mi sie przypomnialo apropos parku zamknietego po treningu.

Owszem jestem za ale dla miejsc 1 - 10, miejsca 11-20 powinny miec mozliwosc zmiany ustawien

A czy ja napisałem, że po treningu?

napisales po kwalifikacjach, to chyba ciut za pozno, chodzi o to zeby w kwalach nie zmieniac

ale w kwalach jest strata finansowa wiec prawie nikt nie zmienia ja bm cos w tym kierunku zrobil ale np zeby wybrac dzien w ktorym bd mozna ustawienia zmieniac

XBodyGardX napisał:


wybranie dnia nic nie da bo niestety nie każdy może być codziennie na maxie trzeba też brać takie osoby pod uwagę

a co do pomysłu M_Pablo z tym ze załóżmy za każde 100 kołek przejechane jakaś tam premia pieniężna jest sadze dobrym pomysłem bo w takim wypadku Ci którzy sporo czasu poswięcają grze maja z tego benefity. Ale oczywiscie ilosc tej kasy tez ustawiać z głową to już akurat do dyskusji